| 青藏铁路 “铁轨时代”的转经路 |
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| 时间:2006-8-8 11:00:18 |
7月1日，青藏铁路全线通车。神秘而古老的雪域高原将因这两条笔直的铁轨而与我们距离更近。更重要的是，在恪守圣洁古老的生活方式的同时，这片土地上的生灵，也将因此踏上现代文明的“转经路”
在封闭的供氧列车中欣赏12小时的美景，一一经过这些散布在雪域高原、平均海拔4500米的车站之后，游客将来到圣地拉萨——踏上石板铺就的转经路，喝上清香的酥油茶，在藏族的歌舞中感受别样的圣洁
一年间，在藏北的那曲县城，一座与旁边古旧的街道对比鲜明的崭新建筑在城中心拔地而起。建筑的主楼呈斜体白墙红顶的藏式风格，主楼的后面一条笔直的铁轨穿行而过。
这就是新建成的那曲火车站。今年7月1日，从青海省会西宁到西藏自治区首府拉萨的青藏铁路将全线通车。与沿线的其他44个车站一样，火车通车后，那曲火车站将成为高原长龙的一个节点、旅客进藏的一个驿站。
在封闭的供氧列车中欣赏12小时的美景，一一经过这些散布在雪域高原、平均海拔4500米的车站之后，游客将来到圣地拉萨——踏上石板铺就的转经路，喝上清香的酥油茶，在藏族的歌舞中感受别样的圣洁。
金碧辉煌的大昭寺、布达拉宫，静谧圣洁的圣湖雪山，神秘的天葬，瑰丽繁复的唐卡，从此不再遥远。
没有氧气袋的旅途
格尔木6月的烈日下，藏族姑娘次白坐在汽车站前的台阶上，百无聊赖地拨弄着身旁几只蓝色的氧气袋。“要氧气袋吗，长途车上一定用得着的。”对每一个经过的观光客，她只是这样单调地喊上一句。照以前，这个活泼的小姑娘一定是抱着氧气袋迎上去的。
她的正对面，也就是汽车站的正对面，是青藏铁路新线格尔木至拉萨的起点格尔木火车站。几十个工人正在站前的广场上为这条历经五年建成的新铁路搭建庆典的舞台。
“火车要通了，乘长途车的人少了。”次白说。
开往拉萨的长途车从格尔木向西南行进160公里后，海拔高度即由2780米猛升到4772米,此后沿途的海拔就一直在4500米左右徘徊，一般有高原反应的乘客都要在客车上吸氧。而与长途汽车几乎并行的青藏铁路列车上则配有完备的供氧设备，既能弥漫式供氧，又能面罩供氧。旅客抱着氧气袋进藏的场面将在青藏铁路线上成为历史。
如今次白在生意上的烦恼恰恰成了进藏旅客的福音：与她手中几口就能吸完的氧气袋相比，旅客当然更愿意享受全封闭列车里先进的供氧设备；与挤在长途车狭小的空间里透过灰蒙蒙的玻璃看窗外的风景相比，他们当然更愿意在宽敞的列车上架起相机，从容地按下快门。
汽车和火车、公路和铁路这两对概念在今天的格尔木突然显得如此的对立与突兀。这座位于青藏高原腹地的城市本身就是作为青藏公路的中继点于1954年新建的。半个世纪以来，格尔木承担了约85％的进藏物资和80％的出藏物资的运输任务，成为了名副其实的“进藏大本营”。然而，1958年开工、1984年竣工的青藏铁路西宁至格尔木一期工程终于使这个城市成为高原铁路一个落寞的终点。
如今，随着青藏铁路即将全面通车，此前唯一依托的汽车时代也将逐渐淡出历史。格尔木汽车站站长王琪有些无奈地说：“乘坐火车进藏，既不用忍受长途车的劳顿，也不用承担比出境游还高的机票价格。相信大多数人都会选择乘火车。”
塔尔寺艺僧曲吉昂秀擅长雕酥油花、画唐卡，曾屡次被邀请到拉萨等地的寺院展示自己的技艺。“以前坐卡车、长途客车入藏每次都要花三四天在路上，一路困顿还晕车。现在坐火车进藏又安全又快速，这样我们去拉萨拜佛、学艺就更方便了。”他说。
从唐朝开始，历代的进藏人就开始体味路途的险阻和艰辛。文成公主入藏时，不少随员在途中死去，所带物资也不得不沿途抛弃。上个世纪50年代，西藏运输总队政委慕生忠动用4万多峰骆驼组成庞大驼队向西藏输送粮食和补给。驼队穿越“生命禁区”，平均每行进1公里,就要留下12具骆驼的遗体。
7月1日开通的进藏火车几乎一举消除了旅途对人的折磨。“出国易，进藏难”这句话将成为过去时。
据西藏自治区旅游局预测，青藏铁路通车后，西藏每天新增3000至4000名旅客，加上航空与公路客运，每天进藏人数将在5000人左右。
高原胜景成串珠
青藏铁路将全线通车之后，日月山、青海湖、万丈盐桥、胡杨林、昆仑山玉珠峰、可可西里、风火山、唐古拉山、错那湖、纳木错……这些散落在高原大地的旅游明珠将会被一条全程1956公里的铁路线连成一串。
考虑到这是一条充满神秘色彩、众多海内外游客心神向往的旅游风景线，青藏铁路在修建过程中沿线共设立了45个车站，很多车站里修筑了观景平台，列车会在3~5个观景台上给旅客做一个停留。
“青藏铁路沿线旅游资源丰富，有青海湖、雅鲁藏布江大峡谷、三江源等自然景观，有集宗教、艺术、建筑魅力之大成的布达拉宫、扎什伦布寺、塔尔寺，以及各种珍稀野生保护动物。可以说，这是一条整合沿线旅游资源、打造特色旅游产品的高原黄金旅游之路。”青海民族大学教授赤旦多杰说。
目前这条因青藏铁路而兴起的高原黄金旅游线已经纳入中国国家旅游部门决策者的视野。正在制定中的铁路沿线旅游发展规划将会把青藏高原旅游带列入中国的旅游重点区域之一。
“这样的规划有助于推动西藏、青海融入全国旅游业发展的大格局中。”赤旦多杰说。届时，高原的海拔、地域的偏远再也不能成为埋没高原美景的原因，雪域神湖纳木错将同杭州的西湖一样让观光客更容易抵达。
青藏铁路的终点拉萨无可争议地是这条黄金旅游线上的明珠，也是受益最丰的城市。
“我要在西宁一直等着，买最早的票，然后坐火车直奔拉萨。”张紫城已经为自己安排好了出游计划。“坐火车直奔拉萨”，这也是许多人游西藏的心愿。
在拉萨八廓街，“煨桑”香烟弥漫升腾，手持长镜头数码相机的异乡游客与手摇转经筒的藏族老年人一同走在这条西藏最著名的转经路上，形成一道独特的风景。
“虽然我们不是佛教信徒，但是游拉萨就如同一次朝圣一样。”来自上海的游客侯耀明说。
来拉萨“朝圣”之前细心的侯耀明可谓做足了“功课”。他从书上了解了不少藏族的民族习惯和礼节。“在寺庙参观，应按顺时针方向行走。藏族主人向我们敬献哈达时，我们要躬腰接受。还有，走进普通藏族人的家，一般不要用脚踩门槛。”他对这些礼节已经倒背如流。
这位上海游客这次是乘飞机来拉萨的，对此他似乎有些许的遗憾。“我觉得从上海坐上几十个小时的火车来拉萨，一路不断向往、憧憬，这样才更符合‘朝圣之旅’的意义。”他说，“下次再来拉萨，我一定坐火车。”
“没想到唱歌跳舞也能赚钱”
青藏铁路这条世界海拔最高、线路最长的高原铁路从1958在西宁挖下第一锹土到去年连通完最后一段铁轨，经历了近半个世纪，这条“天路”给雪域高原带去了世界各地的观光客，古老的藏民族在享受旅游带来的滚滚财源时，也通过这条“天路”走上了“铁轨时代”的“转经路”。
拉萨市堆龙德庆县东嘎镇桑木村的丹增贡嘎从去年起开始放下锄头，和旅游公司签了合同，做起了旅游接待。
现在丹增每天的工作就是在家为远道而来的游客敬青稞酒，边弹琴边唱祝酒歌。这对从小就接触艺术的丹增来说再容易不过了。以前每日在农间劳作，丹增家的年收入也只有1600元，而现在他通过旅游一年能轻轻松松挣到一万以上。
“真没想到，唱唱歌、跳跳舞也能赚钱。”68岁的丹增笑着说，“唱歌跳舞本来就是我们日常生活的一部分。”
铁路将给古老的雪域高原带来新变化。
发展观光农牧业、乡村生活体验旅游、民俗文化旅游、登山探险旅游及假日旅游等，将成为拓展农牧区经济领域的一个重要方向。西藏自治区旅游局局长巴珠就认为：“旅游产业链不断向农牧区延伸，更多的农牧民将因此吃上‘旅游饭’。”
去年，西藏旅游接待观光客180万人次，旅游收入近20亿元。据初步预测，7月1日铁路直通拉萨后，今年西藏有望实现旅游接待人数250万人次以上。
与以往相比，成倍的观光客进入藏区不仅带来滚滚财源，而且与游客打交道的过程中，他们古老的高原生活也在潜移默化中发生改变。
桑木村的藏族老阿妈央宗则从一个以前足不出户的老人俨然转变成了一个不大不小的明星。许多游客都爱与身着藏族盛装的老阿妈合影，对着镜头老阿妈每次都笑得特别自然，不比专业模特差多少。她手持哈达唱歌的照片还上了旅游公司宣传册的封面。
拉萨八廓街上“雪域饰品”店的老板土登两年前开始做生意后，就开始从逛店的“老外”那里一句两句地学英语。学了两年之后，虽然英语的水平没有突飞猛进，但他却练出了一股“逢老外就搭话”的冲劲，靠嘴皮子“说”成了不少买卖，生意也一天一天好起来。
当然，两条铁轨给古老的藏区带来机遇的同时，也带来了挑战，游客将大量涌入西藏，不少人也因此担心雪域高原古老的文化与生活方式将不可避免地受到现代多元文化的冲击。一些西方学者和旅游者甚至希望西藏不要发生变化，一直保持一种独特的文化标本和生存模式。
也许这种担心是必要的，但西藏人认为解决问题的关键是我们应该怎么去做。西藏自治区社会科学院藏学专家巴桑旺堆就认为，青藏铁路的开通是西藏发展进程中的一个重要的转折点，也是审视西藏、更好地扬弃传统文化的一次良机，永远拿“不变”来要求西藏是不公平的。“想让西藏在与外界的交流合作中一点都不变，是不现实的。”巴桑旺堆说。
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